我国是摩托车生产和消费的大国，有资料显示：目前摩托车社会保有量约为1亿辆，这些摩托车市场大多是在上个世纪80年代中后期开始陆续进入家庭的，按正常的 10－15年的使用寿命计算，中国已迎来摩托车更新换代的高峰。而根据有关部门测算，目前，我国每年进入更新淘汰期的二手摩托车，大约有300万辆左右。越来越多的业内人士纷纷看好二手摩托车市场，将其称作朝阳产业，指出国内二手摩托车市场潜力巨大，前景广阔。 　　走进全国各地的二手摩托车市场，就像其他二手货市场一样，这里的二手货摩托车也按新旧程度、排量、品牌分为不同的区域。在这里，各种二手摩托车商品可谓琳琅满目，包括国内、国外产的各款高档和低档摩托车均可以看见。在越来越现代化的今天，人们越来越追求新潮，所以就会有越来越多的二手摩托车货物进入二手市场流通。作为一个二手商品交易市场，其存在的价值基础就在这里。 　　谁为二手摩托车“埋单”？ 　　农村搞运输的人，一些工作中需要摩托车作为工具的小公司、摩托车迷等都是二手摩托车市场的主要客户，特别是对于广大农村来说，对二手摩托车的需求更大。 　　“二手货”概念与“二手旧货”概念是有区别的，是人的一种“新观念”。复古似乎成了一种风潮，老式美式摩托车的风靡便是一个很好的例证。在这里，市场的细分已经达到了现代化的程度，各类的二手摩托车不仅分门别类，而且摆放的得错落有致，只要你报出你喜欢的品名的型号来，在二手摩托车市场里基本能满足你的需要。与新摩托车的价格截然相反的是，这里的新车可是越老越值钱。 　　如果说古旧有“理”，那么新潮同样也有理。现代的年轻人特爱赶潮流，什么新鲜玩意儿都想试试。摩托车更新换代的频率也颇高，这里顺理成章地就成为了人们的重点关注对象。“二手货”就不完全等同于旧货，这些新潮一族认为二手摩托车市场砍价自由，没准还物超所值呢。 　　不管二手摩托车市场的经营如何，这个市场的存在确实方便了许多的城市边缘群体。在这些新潮的推动下，二手摩托车市场逐渐摆脱了以前“旧货摊”与“破烂王”的形象，细分的商品同时优化了市场的结构。 　　向产业化方向推进 　　至去年年底，国内大大小小的二手摩托车市场就已经增至200多家。加入WTO前，二手摩托车市场业是特种行业，准入门槛较高；加入WTO后，政策、法规逐渐宽松，二手摩托车市场业已成为许多地区的新的税收增长点。但由于各执法部门对二手摩托车市场业仍存在不同认识，从而影响了行业的进一步发展。实际上，二手货流通管理办法早已明确二手货就是一种“尚有部分可使用价值的物品”，再利用时不可避免会设计翻新改制，但允许翻新到什么程度，规定却没有具体的要求，因此造成执法混乱。 　　从工商部门得来的资料表明：准入门槛的降低带来许多直接问题，例如，个别二手摩托市场管理不严，默认店铺的造假、售假行为。市场经营者对小摊主的不少违法行为睁一只眼、闭一只眼。这些情形已损害了整个二手摩托车行业声誉。阻碍二手摩托车行业发展的另一难题是税收政策得不到落实。 　　充实不同层次消费需求 　　社会经济发展、科技进步，产品更新换代加快是二手摩托车业发展的基础。开拓二手摩托车市场，使本来一个消费者使用的产品变成多个消费者使用，实际上是拓展了产品市场寿命周期。各类摩托车商品更新换代频率大大加快，各类摩托车商品的不断丰富，为广大城乡居民置换现有摩托车提供了有利的物质条件。消费层次的多样化为开展二手摩托车行业提供了广阔的空间。二手摩托车业不仅有一个城市市场，还有一个巨大潜力的农村市场，农村的需求与城市需求的差距在短时间内还难以改变，而且大中城市与小城市之间、城市同郊区之间、城市居民之间的消费